起卦在线HTFX:可持续航空燃料面临主流化挑战

6月6日，可(🚖)持续航空燃料（SAF）作为一种能够显著减少碳排(👬)放的清洁能源，被认为是(✔)航空业实现净零排放的(🤗)关键手段。然而，HTFX表示，尽管其减排潜力巨大(🥓)，但SAF在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战，尤其是成本和供应方面的难题。

起卦在线　　据国际(🤕)航空运输协会（IATA）的数据(👖)显示，2024年SAF的产量达到了100万吨，是2023年50万吨的两倍。然而，这一产量仅占全球航空燃料生产的0.3%和全球可再生燃料的11%。HTFX认为，尽管SAF的产量有所增长，但其在全球航空燃料市场中的占比仍然微不足道(🦁)，且成本高昂，这使得其难以与传统的石油基航空燃料竞争。

　　SAF的成本问题尤为突出。HTFX表示，目前SAF的价格是传统航空燃料的2到4倍，这使得其在市场(🉐)上的竞争力大打折扣。此外，欧洲的政策要求进一步推高了SAF的成本，使其在欧洲的价(🌔)格翻倍，甚至比传统航空燃料高出五倍。IATA批评称，这种政策不仅未能促进SAF的使用，反而使其面临(🍸)生产风险。

起卦在线　　SAF的供应也存在严重不足。目前，全球的SAF产量甚至无法(🕢)满足全球商业航空公司一天的需求。HTFX进一步认为，为了实现2050年的净零排放目标，IATA估计需要新建3000到6500个可再(🚦)生燃料工厂，每年平均需要投入约(🎫)1280亿美元的资(🍾)金。然而，目前投资者对新一代燃料生产商的投资似乎持观望态度，等待政策上(🍊)的明确信号。

　　为了推动SAF的(🥔)发展，一些航空公司已经开始签订长期购买协议。例如，达美航空加入了一个“需求联盟”，该联盟包括美国银行、德勤、达美航空和Ecolab等公司，计划从2025年下半年开始每年购买数百万加仑的SAF。HTFX认为，这种长期购买协议有助于创(🕥)造需求，推动SAF的生产规模化，降低成本，并确保市场的持续增长。

　　尽管SAF在实现航空业净零排放方面具有巨大潜力，但其在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战。HTFX表示，为了克服这些挑战，需(⭐)要政策支持、投资者的信心以及航空公司的长期承(💙)诺。只有这(🗣)样，SAF才有可能在未来的航空燃料市(🤡)场中占据一席之地。